На прошлой неделе компания Waymo заявила, что полностью автономные транспортные средства невозможны без использования комбинации датчиков, и что «чисто сквозные» системы искусственного интеллекта недостаточно безопасны. Это выпады в сторону Tesla, несмотря на то, что компания, принадлежащая Alphabet, не назвала конкретных имен.
Компания сделала эти заявления в своем блоге и интервью Axios всего за неделю до мероприятия 3 сентября, на котором Tesla, как ожидается, официально представит свой двухместный Cybercab. Waymo также объявила во вторник утром о выходе на три новых рынка, еще больше расширив свою сеть роботакси, которая обслуживает клиентов более чем в десятке городов США.
Несмотря на техническую сложность и некоторую неточность, заявления Waymo положили начало спору в социальных сетях, который продолжался все выходные.
«Приведенные ими аргументы неубедительны», — написал на X Пьер Феррагу, аналитик и управляющий партнер New Street Research, специализирующийся на Tesla. «Мое мнение: Waymo построила электростанцию с двигателем внутреннего сгорания, которую масштабное внедрение ИИ делает неактуальной, и теперь скатывается к риторике действующих игроков. Дилемма новатора 101».
«Каково это — говорить, что ваши данные и история успеха заставляют вас верить, что беспилотный пробег, интерпретируемость ИИ и множество типов датчиков имеют решающее значение для безопасного, полностью автономного вождения в больших масштабах», — написал представитель Waymo Итан Тейчер , поделившись рекламным изображением фильма «Джон Уик», на котором более десятка пистолетов направлены в голову персонажа Киану Ривза.
Если Tesla сможет доказать, что Cybercab способен работать в больших масштабах, это спровоцирует серьезную конкуренцию между двумя компаниями и их различными подходами к разработке беспилотных автомобилей. На кону рынок, стоимость которого может составлять сотни миллиардов долларов.
Долгие годы эта борьба носила скорее академический или философский характер. Но на прошлой неделе Waymo продемонстрировала свой практический опыт.
«Камеры невероятны, но их недостаточно», — написал в блоге компании Шрикант Тирумалай, вице-президент Waymo, курирующий разработку программного обеспечения для вождения. «В течение многих лет шли дебаты о том, могут ли одни только камеры решить проблему полной автономности. Теперь, после более чем 200 миллионов реальных миль пробега, данные ясно показывают: для безопасной и полностью автономной работы в больших масштабах требуется большее. Объединяя данные с камер, лидара и радара, Waymo Driver создает богатое, избыточное представление о мире, которое ни один отдельный датчик не может воспроизвести».
Тирумалай также написал, что чисто сквозная нейронная архитектура, которая «принимает необработанные пиксели и напрямую выдает команды управления рулевым колесом» — подход Tesla к автономному управлению — «будет сопряжена с риском сбоев типа «черный ящик»».
«Даже лучшие модели ИИ с триллионами параметров всё равно дают галлюцинации, — сказал он Axios. - В физическом ИИ нет перезагрузки, обновления или перезапуска одним щелчком мыши. Приходится иметь дело с последствиями».
Компания Waymo давно придерживается подхода, при котором в автомобили других производителей интегрируются камеры, радары и лидарные датчики. Хотя это более консервативный технологический подход, он позволил компании масштабировать свой парк до примерно 4000 роботакси в 14 городах США, что обеспечивает 500 000 платных поездок в неделю.
В Tesla Илон Маск давно критикует использование лидара, называя его «костылем». Вместо этого компания сосредоточила все свои усилия на создании полностью автономных автомобилей, использующих только камеры и искусственный интеллект. И последние несколько лет Tesla занимается разработкой Cybercab, специально созданного двухместного седана золотистого цвета, изначально предназначенного для автономного вождения.
В Cybercab нет руля и педалей, а батарея сравнительно небольшая, и Tesla планирует выпускать тысячи таких автомобилей — согласно недавним данным, компания намерена производить более 125 000 автомобилей в год.
Конечно, Tesla еще предстоит доказать, что ее программное обеспечение для автономного вождения способно обеспечить полную автономию. Компания отстает от графика на несколько лет; Маск когда-то обещал, что к 2020 году на дорогах будет 1 миллион роботакси — хотя компания провела последний год, тестируя собственную сеть роботакси Tesla в нескольких городах Техаса и Флориды, используя модифицированные внедорожники Model Y.
Эти испытания проводились в небольших масштабах, поскольку Tesla заявляет, что ставит безопасность выше масштабов производства. Лишь за последние несколько недель Tesla убрала системы мониторинга безопасности из большинства этих автомобилей.
Но, скорее всего, это скоро изменится. Tesla начала регистрацию Cybercabs в техасском департаменте транспортных средств в преддверии мероприятия 3 сентября. Неясно, как быстро компания планирует расширить свой автопарк после презентации этого блестящего двухместного автомобиля, хотя пользователи социальных сетей заметили десятки таких машин на парковках по всей стране.
Если Tesla сможет продемонстрировать, что её подход к созданию беспилотных автомобилей, основанный на искусственном интеллекте, может работать в больших масштабах, это станет крупным достижением для компании и подтверждением профессионализма её разработчиков программного обеспечения.
Однако компании еще предстоит продемонстрировать способность решать все остальные проблемы, связанные с эксплуатацией сети роботакси, — проблемы, которые Waymo продолжает выявлять по мере эксплуатации тысяч беспилотных автомобилей. К ним относятся преодоление суровых погодных условий, предотвращение аварийных ситуаций и безопасное движение вблизи школьных зон.
Но помимо технологических различий, назревает еще один вопрос: стоимость. Технологический подход Waymo, естественно, дороже. Компания использует больше датчиков и устанавливает их на автомобили, производимые другими компаниями. Это означает, что Waymo приходится покупать эти автомобили и, в случае с Ojai, произведенным Zeekr, платить импортные пошлины еще до того, как они будут оснащены технологией автономного вождения.
Tesla производит собственные автомобили и делает ставку на то, что её искусственный интеллект станет достаточно совершенным, чтобы для навигации по миру ей никогда не понадобилось ничего, кроме нескольких камер. Это серьёзный риск, который, по мнению Waymo, явно не окупится. Но если он окупится, у Tesla появится шанс превзойти Waymo, а возможно, даже и Uber, по цене.
