Илон Маск назвал фейком сообщения о том, что Tesla готовится отделить бизнес в Китае перед возможным объединением со SpaceX, пишет Reuters.
Варианты разделения бизнеса
Ранее о возможных вариантах разделения бизнеса рассказал Wall Street Journal. По данным издания, обсуждались варианты выделения, продажи или закрытия китайского направления. Руководители Tesla допускали создание отдельного отдела продаж для организации экспорта с завода в Шанхае. Кроме того, Tesla могла бы создать отдельные офисные системы и запретить сотрудникам, работающим в Китае, прямой доступ к другим подразделениям компании. При этом отмечается, что пока неясно, как быстро Tesla сможет избавиться от китайского бизнеса, и что планы могут измениться.
«Об этом никогда даже не говорили. Это абсурдно фейковые новости», — написал Илон Маск в социальной сети X в ответ на появившуюся информацию.
Слияние Tesla и SpaceX вызывает вопросы
Инвесторы и аналитики давно обсуждают возможность объединения компаний Маска, занимающихся электромобилями и космической отраслью, и эти дискуссии усилились во время рекордного IPO SpaceX на сумму $75 млрд.
Сам Маск тоже не исключает возможности слияния Tesla и SpaceX, заявляя, что эти два бизнеса все больше пересекаются. Президент SpaceX считает, что объединение компаний «может немного облегчить жизнь Илону Маску», оптимизировав управление во всех его подразделениях.
Однако слияние Tesla и SpaceX создаст геополитические и регуляторные препятствия, особенно в Китае, поскольку SpaceX является крупным американским оборонным подрядчиком, участвующим в программах национальной безопасности и спутниковых проектах, в то время как Tesla располагает собственными производственными мощностями в Китае.
Gigafactory в Шанхае остается ключевым активом Tesla
По данным источников, в последние годы Маск поручал руководителям Tesla организовать работу компании, используя «лазерный» метод для разграничения ее бизнеса в США и Китае, стремясь обеспечить выживание, по крайней мере, американской половины Tesla в случае геополитических конфликтов между двумя странами.
В отличие от многих иностранных автопроизводителей, китайский автомобильный бизнес Tesla не организован как совместное предприятие с местным партнером.
Завод Tesla Gigafactory в Шанхае остается крупнейшим и наиболее производительным предприятием компании в мире, являясь ключевым экспортным центром для Европы, Канады и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Исторически сложилось так, что на этот завод приходится более половины всех поставок Tesla по всему миру, а его годовая производственная мощность составляет более 950 000 автомобилей.
Китайский рынок сохраняет стратегическое значение
Китай является вторым по величине рынком для Tesla в мире после США, несмотря на сильное давление со стороны местных игроков, таких как BYD.
Благодаря своему китайскому подразделению Tesla удалось добиться самых низких затрат на производство моделей Model 3 и Model Y, заручившись поддержкой более 400 отечественных поставщиков, причем более 60 из них также поставляют продукцию Tesla по всему миру. Более 95% комплектующих для производимых в Китае моделей Model 3 и обновленной версии Model Y закупаются на местном уровне.
В июне поставки автомобилей Model 3 и Model Y китайского производства выросли на 24,4% в годовом исчислении, а продажи и экспорт с завода в Шанхае во втором квартале увеличились на 32,8%.
